2024年12月11日，國產(chǎn)生物航煤獲批 “地溝油”終上天
   生物航空煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。 此次獲得起航許可的生物航煤1號以棕櫚油和飲食廢油為原料。
  餐飲廢油生產(chǎn)生物煤的成本很高
  生物航煤獲得商業(yè)化的“門票”，但到大規(guī)模普及還有很長的路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。 中國 石化科技部副主任徐惠按照國際標準推算，生物航空煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2~3倍。 以餐飲廢油為例，約3噸以上的餐飲廢油可以生產(chǎn)1噸生物航空煤。 “嚴格來說，飲食廢油與“地溝油”不同，必須是不含水的油脂，收集成本高。”他說。

  中國 石化石油化工科學(xué)研究院副院長聶紅說，與抽油的“游擊隊”相比，生物燃料精煉企業(yè)的收購價格沒有競爭優(yōu)勢。 另外，飲食廢油質(zhì)量不均勻，對加工工藝也提出了很高的要求。

  應(yīng)引導(dǎo)餐飲企業(yè)積極運輸?shù)販嫌?br />   目前國內(nèi)廢棄油脂的總資源量估計接近1000萬噸。 業(yè)內(nèi)人士指出，如果能夠建立適當?shù)难a償機制來征收飲食廢油，飲食廢油回收產(chǎn)業(yè)鏈就會從地下轉(zhuǎn)移到地上，帶來新的商機。
  現(xiàn)在中國 石化與麥當勞等快餐店合作收集飲食廢油。 聶紅發(fā)展飲食廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討合理的補償機制，積極向飲食企業(yè)輸送地溝油，引導(dǎo)“地溝油”切斷餐桌流通的途徑。
  目前中國 石化 1號生物航煤年產(chǎn)能為3000噸。 獲得適航許可后，一些航空公司表示合作意愿。 進入市場初期，價格必然由石油公司和航空公司承擔。 隨著碳減排能力的加強和生物航空煤炭市場化的推進，市場最終決定了價格。